Creo que estos son todos los emblemas de Citroën en el Siglo XX. Lamentablemente no tengo las fechas de todos. Si alguien me quiere ayudar se lo voy a agradecer.
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Año 1924
Historia de Citroën - Parte 5
Fin de la década del 20
Citroën C4 (1928-1933)
Diversas fotos y publicidades del Citroën C6 (1928-1932). Hay 2 cosas para remarcar de esto: Por un lado cuanto le interesaba la publicidad a Citroën. En la última imagen se puede ver un C6 con 5 toneladas de arena en el techo para demostrar lo fuerte que era su nueva carrocería de acero.
Y lo otro que quiero hacer notar es que hay varias fotos de uno en Argentina! La mayoría de estas imágenes son de la página del dueño de ese vehículo: www.citroenc6.com.ar
Año 1928. La fábricas Citroën alcanzan una capacidad de producción de 1.000 automóviles diarios. Tienen 14 sucursales en Francia y en el norte de África, una red de 5.000 agentes, 10 empresas y 4 fábricas en el extranjero. André Citroën tiene contratadas todos los meses la última página de los principales periódicos franceses (15 millones de ejemplares) para hablar en ellas en sus fábricas.
En el Salón de octubre, sale el C4 que sustituye al B14. Tiene una silueta más rebajada, más moderna, a pesar de que básicamen mantiene las formas que el B14, ya que mantiene los mismos moldes, André Citroën tenía que amortizar los equipos adquiridos durante el lanzamiento de vehículos "todo el acero" en 1924 y no estaba en condiciones de volver a gastar en matrices. Los principales cambios son en el motor, ahora tiene bomba de agua, y la ignición se da a un distribuidor. El chasis y el motor son nuevos y de una extrordinaria resistencia. También en el Salón se presenta el C6, primer Citroën de serie con motor de 6 cilindros. Es un coche de tipo americano, elaborado según el gusto francés.
Características del C4: Motor 4 cilindros en línea, 1628 c.c., 30 HP a 3000 RPM (8 o 9 cv fiscales). Válvulas laterales. Caja de cambios de 3 marchas no sincronizadas. Embrage monodisco en seco, suspension por resortes semi elipticos y amortiguadores a friccion. Freno a tambor comandados por cables con servo. Velocidad máx: 80 Km/h.
Producción: 243.070 unidades desde 1928 a 1933.
El C 4 estaba disponible en una variedad de carrocerías, entre ellas, sedán de lujo de 4 y 6 plazas, interiór de lujo de 4 y 6 plazas, con o sin conductor por separado, Luxury Home, Torpedo 4 o 6 plazas, Torpedo Cabriolet de 2 o 4 asientos convertibles, Faux Cabriolet 2 o 4 asientos, Wagon 6 asientos, de taxi, ambulancia con una camilla o 2, Omnibus de Hoteles, Car Tour en 9 o 11 asientos, una tienda de automóviles, camiones de bomberos, camiones de volteo (con 500 kg de carga útil), etc. Es por esto que venían 2 chasis diferentes: Normal y largo, dependiendo de la carrocería.
Medidas: Largo 4.04m (normal), 4.22m (Extendido), ancho: 1.58m, alto: 1.74m. Pesos: 1175 kg (berlina), 1180 kg (conductor separado), 1245 Kg (familiar).
En 1931 se le realizan grandes modificaciones: Se le adoptan frenos auto regulables, se modifica el freno de mano, el tablero, cambian los amortiguadores que ahora son hidráulicos, y el nuevo motor pasa a ser de 1767 c.c. y 32 HP a 2700 RPM. Ahora la velocidad máx es de 95 Km/h. Traían una batería de 6v 90 AH.
También se presentan las versiones C4G y C4GL (Grand Luxe).
Estas verisiones traen de serie el "motor flotante" (en los otros es opcional), que consiste en tacos de goma para los motores en lugar de estar vinculados directamente al chasis. Si bien no fué un invento suyo (ya estaban patentados por Chrysler), fué una novedad en Francia.
En el Salón de octubre, sale el C4 que sustituye al B14. Tiene una silueta más rebajada, más moderna, a pesar de que básicamen mantiene las formas que el B14, ya que mantiene los mismos moldes, André Citroën tenía que amortizar los equipos adquiridos durante el lanzamiento de vehículos "todo el acero" en 1924 y no estaba en condiciones de volver a gastar en matrices. Los principales cambios son en el motor, ahora tiene bomba de agua, y la ignición se da a un distribuidor. El chasis y el motor son nuevos y de una extrordinaria resistencia. También en el Salón se presenta el C6, primer Citroën de serie con motor de 6 cilindros. Es un coche de tipo americano, elaborado según el gusto francés.
Características del C4: Motor 4 cilindros en línea, 1628 c.c., 30 HP a 3000 RPM (8 o 9 cv fiscales). Válvulas laterales. Caja de cambios de 3 marchas no sincronizadas. Embrage monodisco en seco, suspension por resortes semi elipticos y amortiguadores a friccion. Freno a tambor comandados por cables con servo. Velocidad máx: 80 Km/h.
Producción: 243.070 unidades desde 1928 a 1933.
El C 4 estaba disponible en una variedad de carrocerías, entre ellas, sedán de lujo de 4 y 6 plazas, interiór de lujo de 4 y 6 plazas, con o sin conductor por separado, Luxury Home, Torpedo 4 o 6 plazas, Torpedo Cabriolet de 2 o 4 asientos convertibles, Faux Cabriolet 2 o 4 asientos, Wagon 6 asientos, de taxi, ambulancia con una camilla o 2, Omnibus de Hoteles, Car Tour en 9 o 11 asientos, una tienda de automóviles, camiones de bomberos, camiones de volteo (con 500 kg de carga útil), etc. Es por esto que venían 2 chasis diferentes: Normal y largo, dependiendo de la carrocería.
Medidas: Largo 4.04m (normal), 4.22m (Extendido), ancho: 1.58m, alto: 1.74m. Pesos: 1175 kg (berlina), 1180 kg (conductor separado), 1245 Kg (familiar).
En 1931 se le realizan grandes modificaciones: Se le adoptan frenos auto regulables, se modifica el freno de mano, el tablero, cambian los amortiguadores que ahora son hidráulicos, y el nuevo motor pasa a ser de 1767 c.c. y 32 HP a 2700 RPM. Ahora la velocidad máx es de 95 Km/h. Traían una batería de 6v 90 AH.
También se presentan las versiones C4G y C4GL (Grand Luxe).
Estas verisiones traen de serie el "motor flotante" (en los otros es opcional), que consiste en tacos de goma para los motores en lugar de estar vinculados directamente al chasis. Si bien no fué un invento suyo (ya estaban patentados por Chrysler), fué una novedad en Francia.
Citroën C4 (1928-1933)Características del C6: Esta equipado con un motor de 6 cilindros de 2.442 c.c. y rinde 45 bhp a 3.000 rpm. Tiene una caja de 3 cambios la cual le brinda una velocidad máxima de 105 km/h y un consumo de 14 l/100km.
El motor es alimentado por un pre-tanque de 10 litros ubicado en el frente del rompe llama y otro tanque de 55 litros dándole una gran autonomía. El pre-tanque es llenado por un dispositivo exhausteur que funciona por medio de vacío. Esta era una diferencia con el C4 que tenia solamente un tanque de 38 litros en el rompe llama.
Producción: 51.600 unidades desde 1928 a 1932.
El motor es alimentado por un pre-tanque de 10 litros ubicado en el frente del rompe llama y otro tanque de 55 litros dándole una gran autonomía. El pre-tanque es llenado por un dispositivo exhausteur que funciona por medio de vacío. Esta era una diferencia con el C4 que tenia solamente un tanque de 38 litros en el rompe llama.
Producción: 51.600 unidades desde 1928 a 1932.
Diversas fotos y publicidades del Citroën C6 (1928-1932). Hay 2 cosas para remarcar de esto: Por un lado cuanto le interesaba la publicidad a Citroën. En la última imagen se puede ver un C6 con 5 toneladas de arena en el techo para demostrar lo fuerte que era su nueva carrocería de acero.Y lo otro que quiero hacer notar es que hay varias fotos de uno en Argentina! La mayoría de estas imágenes son de la página del dueño de ese vehículo: www.citroenc6.com.ar
Año 1929. Con motivo del Salón del Automóvil, André Citroën generaliza las jornadas de puertas abiertas en la fábrica del Quai de Javel.
Citroën se hace con el segundo puesto en la "Lista de constructores de automóviles" del mundo con 400 vehículos producidos al día (el tercio de la producción francesa) en detrimento de problemas muy graves de financiamientos acentuados por la Gran depresión de 1929.
Aparece el C6E que es 7 cm más largo que el C6 y ensanchado proporcionalmente. Los parachoques y los cristales tipo "securit" se montan de serie.
Próxima parte: 15/05/2010
Citroën se hace con el segundo puesto en la "Lista de constructores de automóviles" del mundo con 400 vehículos producidos al día (el tercio de la producción francesa) en detrimento de problemas muy graves de financiamientos acentuados por la Gran depresión de 1929.
Aparece el C6E que es 7 cm más largo que el C6 y ensanchado proporcionalmente. Los parachoques y los cristales tipo "securit" se montan de serie.
Próxima parte: 15/05/2010
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